不少餐饮品牌入局高铁外卖

7月17日开始铁路部门在全国27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务。乘坐G、D字头的动车组列车的乘客可以通过12306网站、手机App等方式订购高铁快餐也可以提前预定沿途供餐站

     
           　　7月17日开始铁路部门在全国27个主要高铁客运站推出互联网订餐服务。乘坐G、D字头的动车组列车的乘客可以通过12306网站、手机App等方式订购高铁快餐也可以提前预定沿途供餐站供应的社会品牌餐食。

     
           　　对餐企来说高铁外卖无疑是巨大的商机当前已经有不少品牌比如麦当劳、真功夫、肯德基、李先生等车站常见的餐饮品牌已经入局这片蓝海。

     
           　　

     
           
     
           

     
           　　乘高铁可订到品牌外卖在外界看来这标志着中国铁路餐饮服务大门首次向社会敞开。

     
           　　中国高铁过去封闭餐食经营业绩并不好据统计旅客在高铁上的点餐率仅有5%。中国社科院评价中心主任荆林波表示。高铁、动车旅客的购买力相对较强更愿意为差异化的餐食买单。

     
           　　高铁餐饮市场有多大?

     
           　　相关数据显示过去四年国家铁路旅客发送量已连续实现每年10%的增长仅2016年旅客发送量就达到了27.7亿人其中动车组占比52%超过了一半。

     
           　　如果铁路27.7亿的客流量中有1/5的人也就是5.54亿人购买铁路餐人均消费按15元算那么需求规模都有83.1亿元。

     
           　　

     
           
     
           

     
           　　2016年全年整个餐饮外卖的交易额为1300亿元如果铁路餐潜力释放就将超过6%的份额。

     
           　　并且对于这个移动的大市场其实还有很多文章可以做高铁餐饮的出路是食品化、礼品化由此作为切口才能开拓出更大的营运空间。

     
           　　比如顾客可能只是经停武汉站几分钟但通过网上预订和线下配送糯米鸡、鸭脖子等武汉特产都能被带回家。

     
           　　如何入局这片蓝海?

     
           　　据高铁站相关人士透露需要满足三个条件的餐企才能加入高铁外卖订餐服务由中央厨房进行配送的餐企;第二位于高铁站附近的商家;第三经过铁路局审批的餐企。

     
           　　目前批获得配送资格的餐企有德克士、麦当劳、肯德基、真功夫、萧记烩面、乐稻港式茶餐厅等。

     
           　　在符合安全卫生条例的基础上能够入局的餐饮企业还需要具备好吃、特色、快速的特征。

     
           　　1、好吃才能带来高性价比

     
           　　众所周知餐车提供的快餐口味单一、价格偏高一直以来饱受诟病。

     
           　　网友A：我上次和朋友从南宁到广州还遇到过68元的早餐一份油腻腻的饭菜吓得本宝宝赶紧不饿了感觉自己真的好穷动车上早餐都吃不起了……

     
           　　网友B：不了解情况了吧?现在能买到40元的盒饭已经不错了上次我从北京回来只有95元和100元的。

     
           　　中国社科院评价中心主任荆林波表示中国高铁过去封闭餐食经营业绩并不好据统计旅客在高铁上的点餐率仅有5%。

     
           　　可见难吃又贵导致的性价比不高一直是高铁餐的痛点既是痛点反过来讲就是社会餐饮入局高铁大有可为的着力点尤其在消费升级时代顾客更加追求品质化消费对性价比的要求也更加侧重于品质化体验。

     
           　　只有从口味上与过去的高铁餐形成差异化才有被消费者选择的机会。

     
           　　2、地方特色差异化

     
           　　除了味道要好之外主打地方特色也是餐饮入局高铁外卖的一大利器此次试点的供餐站共27个主要是上海、天津、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、武汉、济南、福州、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等省会及计划单列市所在地高铁客运站。

     
           　　

     
           
     
           

     
           　　高铁外卖主打地方特色也是一大被看好的趋势。

     
           　　例如郑州供餐站除了快餐外还有萧记三鲜烩面;石家庄站供餐站有饺子、馄饨还有南瓜粥、牛肉馅饼、皮蛋瘦肉粥;成都供餐站可以点双拼木耳肉片套餐、传统回锅肉套饭、辣子鸡丁套饭等。

     
           　　3、高标准化与快速配送能力

     
           　　与普通外卖不同的是由于高铁、动车的停靠站时间非常短这就要求上车的餐品必须在极短的时间内制作和送达而且还要完成从餐厅到旅客席位的精准配送。

     
           　　所以这就对餐饮企业提出两点要求：

     
           　　一是快速出餐的能力即高标准化程度

     
           　　高铁上订餐的旅客需在到达配餐站前2小时订餐或取消订餐商家需要在顾客点餐后10分钟内根据自身生产能力和原材料存库情况予以确认或拒单没有在规定时间内确认的系统将自动拒单。

     
           　　

     
           
     
           

     
           　　所以对餐企来说必须要有能够快速制作的产品也就是标准化程度高的产品才能保证有足够的时间制作和配送。

     
           　　二是成熟、精准、快速的送餐能力

     
           　　由于高铁运行的特殊性列车在站台停留的时间在几分钟到十几分钟不等对于配餐员的素质要求更严格：一是要熟悉站内环境完成从餐厅到旅客席位的精准配送;二是还要有进入站台和列车的权限。

     
           　　

     
           
     
           

     
           　　此前武汉铁路局微博称旅客订餐成功后铁路站车服务人员会把餐食送到旅客指定的车厢和席位。

     
           　　这就不可避免的存在如何无缝配合的问题在管理和对接上肯定会有不小的挑战。

     
           　　是自建配送体系?还是与高铁站负责人员进行对接这就需要餐饮商家针对自身情况在成本与营收之间权衡。

     
           　　归根究底社会餐饮入局高铁外卖是消费升级背景下传统铁路餐饮与旅客品质化需求之间的矛盾博弈的结果。

     
           　　而餐饮企业要想入局这篇蓝海就应该在产品品质、特色差异化、配送能力等方面下功夫。

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