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截至目前，德国排名靠前的五大汽车品牌梅赛德斯奔驰、宝马、大众、奥迪和保时捷均涉及其中。而为了寻求罚金的减免上述车企大多数都在积极配合调查，主动申请成为该垄断案的关键证人。
事实上，在此次垄断事件后不久，大众集团就已主动向监管当局承认可能违反了反垄断法，意在减轻惩罚。大众发言人表示，“我们证实监管机构代表搜索了沃尔夫斯堡的办公室，以作为进行中调查的一部分，大众汽车支持当局的调查。”
据了解，根据欧盟相关规定，参与垄断的公司中个向欧盟委员会检举揭发并提供有效信息的可以免除罚款。另外，如果有哪家车企可以个向欧盟提供重要的物证，将可能减少高50%的罚金。
10月20号，德国戴姆勒公司也向欧盟委员会申请成为该垄断案的关键证人，意在通过向监管部门揭发不当行为来免除罚款。日前，戴姆勒发表消息称，公司已经向欧盟主动揭发可能存在的反垄断协议，并提交了免予罚款的申请。
经签署了一份协议，在上海自由贸易区建造一座工厂”的传闻，特斯拉方面回应称，正在与上海市政府商讨在当地设立工厂一事，并预计将在年底之前发布详细的报告，但拒绝评论协议已经签订一事。
而有相关知情人士向表示，目前上海市经济和信息化委员会负责新能源汽车项目的官员已经表示，没有就特斯拉在上海自贸区设立全资制造厂签署协议。
值得注意的是，随着多次建厂传闻的出现及辟谣，此次“正与上海市政府探讨建工厂的可能性”的说法，在不少业内人士看来，已经释放出了计划落地的可能性。
乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，对于特斯拉来说，中国的市场潜力还没有彻底被挖掘。尤其是其Model3车型，若国产化后在成本优势之下，会得到越来越多消费者的认可，成为其第二次腾飞的重要机会。
特斯拉在华建厂的主要原因，有业内人士表示，一方面是为降低成本，以获得中国电动汽车市场的认可；另一方面，则是受到产能不足的影响。
注意到，其全新入门级车型Model3在第三季度的产量仅为260辆，交付数量为220辆。这个数据远远低于此前预期的1500辆。完成情况不足计划的两成，三季度平均每天只生产了3辆新车。
上述分析师向表示，如果建厂传闻成真，特斯拉将成为家在中国独资建厂的外国车企。对于特斯拉来说，中国市场的潜力还没有彻底被挖掘，随着其国产化后成本降低，价格或将更为亲民，进而得到更多消费者认可。