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@中新网福建南靖7月8日电 ( 张金川)在“土楼故里”福建南靖县，四季花开休闲精品酒店项目今年3月奠基以来正加紧推进中。　　“在自己家乡启动一个高端的旅游项目，就是想把泰国高端的国际化旅游服务模式引回到家乡来。”近日回到南靖参加首届靖商(即福建南靖商人群体的简称)大会，泰国文化经济交流协会会长、勤和集团董事长张扬向中新网如是说。　　南靖是福建重点侨乡之一，目前在泰国的南靖籍华侨华人有3700多人。出生于南靖县书洋镇塔下村“勤和楼”里一个农民家庭的张扬，是1992年末走出土楼，远赴泰国创业的。首届靖商发展大会活动现场。　张金川 摄首届靖商发展大会活动现场。　张金川 摄　　南靖拥有15000多座土楼，其中20座土楼是世界文化遗产“福建土楼”的组成部分之一。今年是“福建土楼”成功申报世界文化遗产十周年，南靖现已形成以“世遗”土楼为核心，以云水谣、塔下、石桥等一批独具韵味的古村落为依托开发的生态文化游。　　“我是在土楼长大的。”张扬说，“我也必将叶落归根在塔下。”　　回首往事，他深情说道，人生的个二十五年，在塔下土楼；第二个二十五年，在泰国曼谷；第三个二十五年，我将奔走于中国与泰国之间、塔下与曼谷之间。　　多年来，张扬内心只有一个纯粹的念头，那便是饮水思源，感恩家乡，回归桑梓。因此，他回到塔下投资5亿元人民币，兴建四季花开休闲精品酒店项目。　　在张扬的规划里，这个酒店项目实际上是一个中泰文化交流的平台，他要把泰国高端服务业模式引回家乡，同时把独特神奇的土楼文化推广到泰国。　　“这是我内心真实的想法。”张扬在接受采访时向兴奋地描述他心中的“四季花开”：这将是一座绿色环保的酒店，酒店范围和附近的一草一木、一沟一壑、茶山、梯田都要保留原生态，梯田里的每一块石头甚至石头上的每一块青苔都不能移动和破坏；酒店的每一块空地都将种上花，让人们在任何一个角落都可以看到四季花开。　　在张扬眼里，“四季花开”野趣而人文鼎盛，自然而活色生香，每一块砖、每一扇门窗、每一座亭台都说出一个“塔下故事”。　　从2000年开始，张扬便积极投身中国的经济建设，创办了“上海天娜(泰国)有限公司”，营销化妆、饮料等系列保健产品。他还在北京、天津、深圳投资办工厂。　　随着中国改革开放的深入，张扬又把投资的目标更多地投向福建。　　“福建投资环境很好，国家给予很多优惠政策。”看好中央支持福建加快发展的政策红利，张扬想借助福建自贸试验区这一平台，兴办新能源和环境保护项目，“希望能在福建落户”。(完)【编辑:郭炘蔚】
@中新社广西崇左7月8日电 ( 黄艳梅)“这是我次参加跨国山地越野自行车赛，沿途壮丽的喀斯特风光给我留下了深刻印象。”参加此间2018RAID崃淂国际户外探险系列赛的越南选手阮清廉说。　　7月7日—8日，国际户外赛事崃淂国际户外探险系列赛在中越边境举行，赛道连通中国广西崇左市龙州县与越南高平省复和县，为来自8个国家的400余名户外运动达人带来别样的中越风情体验之旅。　　“崇左是中国的‘南大门’，‘打开门就是越南，走两步就进东盟’。我们引进国际精品体育赛事，探索体育与旅游融合发展的新路子，致力打造跨境旅游合作区，建设国际知名的文化旅游胜地。”崇左市委常委、宣传部部长、副市长王永超说。　　崇左市与越南接壤，边境线长533公里，是中国口岸多的边境城市和中国通往东盟的陆路门户。王永超介绍，崇左是广西边关风情旅游带建设的核心区，依托境内德天瀑布设立的中越德天—板约国际旅游合作区是中国跨境旅游合作区。　　“我们与越南谅山、高平、河内等签订旅游合作协议，共同打造中越边境旅游经济共同体。”王永超称，目前，崇左市加快推进中越德天—板约国际旅游合作区和中越友谊关—友谊国际旅游合作区建设，推进免税店、东盟风情街等项目建设。该市还打造了中国—东盟跨国旅游暨跨境自驾游总部基地、边关骑行走廊等平台。　　“龙州县正着力打造中国—越南跨国山地自行车越野赛品牌。同时发挥作为‘红八军故乡’的旅游优势，进一步加强与越方合作，加快中越红色旅游国际合作区创建，全面打响中越跨国红色旅游品牌。”龙州县政协何卫存说。　　广西与越南的陆地边境线长达1020公里，近年来广西与越南跨境旅游合作成果“多点开花”。与越南高平省茶岭、重庆、河广三县接壤的广西靖西市，通过完善服务设施，开设自驾车跨国线路，力争在2019年完成靖西龙邦—越南茶岭国际旅游合作区中方区域建设，靖西孟麻—越南北坡红色旅游区也在加快推进。　　今年4月，中国同意设立广西防城港边境旅游试验区。防城港试验区将探索旅游便利通关新举措、边境旅游转型升级新动能、扩大边境旅游合作新模式等5个方面。经过3年左右时间，试验区将打造成为中越跨境旅游目的地、中越旅游产业融合发展实践区和中国—东盟旅游合作先行区。(完)【编辑:张燕玲】@夏季地铁异味大如何“破”？ 北京地铁6号线尝鲜“光触媒”　　北京7月8日消息(刘一荻)从海淀五路居站至潞城站，北京地铁6号线是北京条8节编组、时速破百的城市轨道交通线路。截至目前，6号线运营里程长达42.8公里，全程26座车站，日均客流量达到100万人次左右，是北京市内重要的轨道交通干线。点击进入下一页五里桥车辆段内的6号线列车 刘一荻 摄　　随着夏季的到来，由于天气炎热、密集，地铁车厢中的异味也随之出现，影响乘客的出行体验。北京地铁运营有限公司运营一分公司经理高利军告诉：“我们的热线、微博等都收到了一些反馈，说车厢气味不是很好，我们也在尝试各种解决办法。”针对这一问题，北京地铁公司采取了一系列手段，如加强车辆通风、加强车辆回库后的清洁、保养和修复等，效果却不尽如人意。“这些常规方法用在地下线路的效果并不是很好，我们必须要运用新的技术来解决新的问题，所以我们想到了光触媒”，高利军告诉。　　了解到，光触媒是一种以纳米二氧化钛为代表的具有光催化功能的半导体材料的总称，通过专业的高压设备将纳米级光触媒原料喷涂于列车客室表面。它的除异味效果是高性能活性炭的150倍，能在可见光条件下保持三个月内持续分解挥发性有害气体、、病毒。光触媒技术工程师梁伯昭解释称，车厢中的异味主要来源于的滋生，光触媒通过杀灭达到异味的效果。　　由于地铁6号线里程较长、密集、车辆适龄等诸多因素，成为了“地铁除味行动”的线路。据高利军介绍称，从2018年3月份开始，6号线正式尝试喷涂光触媒。“我们先拿一组列车喷涂光触媒进行试验。经过一段时间的对比，各项监测数值平均下降43.86%。”点击进入下一页工作人员正在喷涂光触媒 刘一荻 摄　　据悉，目前6号线运营的64组车厢已经全部喷涂光触媒完毕，并持续观测相关数据的变化。“今年在6号线试验一下，效果好的话会推广到其他的地铁线路之内，”高利军说。据了解，一套8节编组地铁列车的施工时间约为3至4小时，梁伯昭表示：“我们会安排在列车的非高峰运营时间之后，也就是每天上午9:00到11:30以及晚上的9:00到11:30之间进行喷涂”。　　在现场看到，工作人员将光触媒直接喷到车厢内壁、天花板、地板上，同时包括直接与乘客接触的座椅、扶手等位置。梁伯昭称，光触媒技术较为成熟、对人体无害。喷涂过后可保持较长时间的“活性”：“光触媒在成膜之后会有附着性，只要不进行人为的破坏就会持续产生作用”。　　“(光触媒)施工很简单，效果也挺好”，但是高利军坦言，乘客的感受或许不会太明显，“因为它是无色无味的，不像空气芳香剂一样，我们只能通过数据对比的方式来告诉大家效果”。此外，了解到，北京地铁6号线三期将于今年年底具备试运营条件，届时6号线全线将长达53公里，成为里程排名仅次于10号线的运营线路，同时6号线小行车间隔也将由2分30秒缩短至2分钟。【编辑:张燕玲】@　中新网西宁7月8日电 题：公益扶贫项目助青海玉树藏族妇女实现脱贫赋能　　作者 孙睿　　青海玉树市6岁的小兰措眼神带有一丝的迷茫。　　因为贫穷，她的父亲不得不外出务工，留下母亲在家里操持繁重的家务。懂事的她会完成相当一部分家务来减轻母亲的负担。然而，母亲的努力付出并没有为家庭收入的提升带来多大起色，贫穷依然笼罩着这个家庭。　　青海玉树本是一个经济基础较为薄弱的地区，青海民间公益组织——友成公益在玉树开展了一个名为《闻到3710米的温暖》的扶贫项目，项目以160名当地贫困藏族妇女为目标，通过藏茶制作技能培训的赋能、组建团结支持小组、组织妇女开展线下文化展示活动等内容，使妇女产生自我脱贫意识，实现脱贫赋能，同时，通过社会参与、社区参与，促进其社会融入能力得到提升。图为当地藏族妇女进行培训。　钟欣 摄图为当地藏族妇女进行培训。　钟欣 摄　　友成公益负责人汉卿介绍，玉树市牧区藏族妇女缺少职业与创收技能、可支配收入低。由于文化教育水平限制、缺乏自我实现的意识和能力，参与社会发展的程度低。尤其是牧区的藏族妇女，她们肩负着繁重的家务劳动，自身生存发展的空间面临巨大困境。需要通过展开经济独立意识、开展劳动技能培训，利用专门的知识和技能推动当地妇女的自身发展、提高信心，使她们能够实现自身价值，在生活中获得更多的权利和自由。　　“在藏区，人们饮食多以肉类为主，而藏茶具有解油腻、抗辐射、补充维生素等，且藏族群众素有‘宁可三日无肉，不可一日无茶。’的说法。但在玉树地震重建后，人们生活方式的改变及文化日趋同质化使得作为非物质文化遗产的藏茶面临着后继乏人的风险。”汉卿说，该项目的实施，则匹配了藏族妇女脱贫赋能、藏茶文化保护与传承两个点。　　在青海省玉树市下拉秀镇，当地160名藏族贫困妇女都进行了藏茶技能培训，使她们从家庭妇女变成了藏族女工，收入也得到了提高。　　“我以前从没有参加过这样的培训，只能在家做做饭，照顾老人和孩子，通过公益组织志愿者的讲解培训，我学会了藏茶的包装，以后可以去装茶包挣钱，可以减轻家庭负担。”藏族妇女央金说。　　共青团玉树州委驻村书记达瓦扎西表示：“该项目的实施将为我们村女性就业提供新的渠道和机会，我们将会继续开展与更多的社会力量合作，为我们扶贫工作添砖加瓦。”　　汉卿表示，下一步，她们将通过组建团结支持小组，坚定妇女通过自身努力改变命运的信心，同时，开展藏茶文化线下展示活动，在提升妇女社会融入、社会参与能力的同时，促进藏茶文化的传承和保护。(完)【编辑:刘湃】@亲自送病人回家后，身为医生的他一夜无眠，第二天又把病人接回医院，承诺免费　　看到七旬老太住在柴火房里　　他说自己心里的坎过不去病人被接回医院病人被接回医院　　本报 张蓉 通讯员 孙绮虹　　亲自送病人回家后，身为医生的他难过得一夜无眠，第二天一早又执拗地把病人接回了医院。　　这几天，在杭州富阳，有位“任性”的医生被大家口口相传。　　他叫杨力，是富阳江南医院院长。为什么会做这么“任性”的一件事？杨力说，只因为她是我的病人。　　送病人回家后他一夜无眠　　杨力口中的她，是71岁的湖南怀化籍向老太。6月18日，向老太由于摔跤导致右腿骨折，被家属送到富阳江南医院进行，杨力是她的接诊医生。　　“老人的身体状况不太好，心脏、肺部都有问题，除了右腿，还有多处骨折旧伤。”根据杨力的诊断，向老太需要先把基础疾病好，等到身体条件允许时，再进行手术，得住院一个多月。　　可是，在医院住了不到10天，6月27日，老人家属突然要求放弃、出院回家。出于尊重家属的意见，当天，杨力亲自护送老人回到了她的住所。当把向老太送到住处时，他却震惊又心酸。　　“老人住的地方就是一个以前人家用来堆柴火的棚屋，昏暗又闷热，设施非常简陋，只有一张硬板床。”杨力说，自己被眼前的情景刺激到了，“我甚至能想象到老人以后的日子，一边要忍受病痛的折磨，一边是糟糕的护理，加上酷暑高温，这种居住环境对老人身体的恢复非常不利，过不了多久就会有各种并发症出来。”　　“老人放在这里是不行的。”他当场便和向老太的儿女商量还是把老人接回医院，并承诺如果是经济问题，医院可以免费，但家属婉言谢绝了。　　“儿女不同意，我也不能强求，可是回去的路上我非常难过，就又打了个电话给向老太的儿子，让他们再考虑一下。”杨力说，那天晚上他一夜无眠，那间破败的小屋始终浮现在眼前，“老人家虽然神智不太好，可也清楚地知道在哪里舒服。那天把她抬回家时，她牢牢地抓住我们担架的护栏不放手，家属花了好几分钟才掰开的。”杨力告诉钱江晚报，可能就是这个细节让他无法对向老太不管不顾，“要是不把她接回医院，我过不了自己这一关。”　　迟迟没等到向老太儿女的回音，当天晚上杨力再一次拨通了对方的电话。经过前后三次的劝说，这一次，向老太的儿女终于同意了。　　就这样，第二天早上8点，杨力又把向老太接回了医院。他说不管别人怎么想，就这么任性了，“有人说悬壶只能济世，不能救世。救不了全部，那就救一个是一个；救不了一世，那就救一时算一时。”　　空调病房成了七旬老太的“家”　　向老太的小女儿梁女士告诉钱江晚报，自己没有工作，两个哥哥都是造纸厂工人，一个月工资也就两三千元，经济状况都不好。“我们是湖南人，在这边没有医保，妈妈如果住院，手术得自费10多万元，这对我们来说就是天文数字，不得已才选择提前出院。”梁女士说，这是她和两个哥哥纠结了好几天的决定，“因为在医院也只能先养着身体，一天至少要花两三百元，当时已经花了五千多元。”　　当杨医生提出接老人回医院免费时，他们很意外，又觉得不好意思，就拒绝了。“不仅仅是费用的问题。我妈妈有点老年痴呆症，神智有时清醒有时不清醒，无论是白天还是晚上会习惯性地喊叫，吵得周围人都睡不好，甚至有时她会打医生和护士，我们实在觉得过意不去。”梁女士告诉钱报，由于向老太的特殊情况，很难租到合适的房，“这几年，几乎每次不到一个月就得给妈妈搬一次家，因为经常会有周围的邻居投诉，房东都不愿意租房给我们。现在她住的地方，是我一个小姐妹家的偏房，关系好，这才安顿下来。”　　没想到的是，素不相识的杨医生对向老太这么关心，而且执着。“我们也知道妈妈只有在医院才能得到好的，作为儿女，也不想让她痛苦，但欠的这人情是怎么也还不上了。”　　现在，向老太住在江南医院的二人间空调病房，有专业护士的护理，有医生每天的关注，她气色一天比一天好，身上的旧伤也在慢慢康复。“这里的医生和护士比我们对妈妈的照顾还要周到。杨医生说让我们放心住下去，医院会尽全力医治。”梁女士感激地说，“只是我们没有能力，无以为报。等妈妈好起来，我们想送幅锦旗给江南医院。遇到这样的医生，真的万分感谢！”　　杨力告诉钱报，富阳春江街道的外来务工人员很多。接下来，江南医院准备成立一笔救助金，为更多没有医保的困难病人提供帮助。　　本报 张蓉　　通讯员 孙绮虹【编辑:张燕玲】@中新网7月8日电 文化和旅游部8日在网站上发布雨季出游风险提示指出，伴随着暑期来临，我国各地乃至整个北都进入了雨季。雨季为旅途增添几分浪漫，也为旅途带来了不少困扰，甚至是安全隐患。广大游客雨季外出旅游要提高安全防范意识，平安快乐出游。点击进入下一页资料图：鄱阳湖雨季美“水上公路”。 卓忠伟 摄文化和旅游部称，雨季外出旅游要注意以下风险：一是交通安全。雨季天气变化莫测，容易造成道路湿滑，引发各类交通事故；二是自然灾害。雨季属于泥石流、山体滑坡、洪灾、雷电等灾害高发期，容易发生山洪暴发、河水泛滥、城市积水、雷击伤亡等事故；三是雨季疫情。雨季天气潮热，蚊虫滋生，多发疫情；四是饮食安全。气候高温多雨，食物容易过期发霉，出游要警惕食物中毒。文化和旅游部提醒，外出旅游看天气，恶劣天气不出门。出游前，详细了解旅游目的地天气状况和道路交通状况，认真规划旅游行程，做好防暑、防雷、防雨准备，尽量避免在恶劣天气外出旅游；出行提前了解安全知识，备好雨衣、雨伞、雨鞋等雨具——户外活动需谨慎，室内项目可选择。雨季户外运动项目选择需谨慎，充分了解相关风险和安全规定，雷雨天气不要前往山岳型、峡谷型、涉水型旅游景区点，更不要参加未开发线险一旦遇到突发险情，要保持冷静，自救互救，尽快撤离危险区域；等待救援过程中，要节省体力，保持耐心，听从指挥，避免拥挤混乱，有序撤退——备好旅途常用药，生病难受早就医。雨季天气多变，忽冷忽热，容易引发疾病，要注意保暖并随身准备常用；遇到食物中毒、生病等情况及时服药，就近就医，防止病情恶化。(编辑:史建磊)@【北京新机场建设进行时】五纵两横 一小时通达京津冀　　消息：位于京冀交界的北京新机场已经进入竣工倒计时。从民航局了解到，明年6月30号北京新机场竣工的同时，周边的五纵两横立体交通网也将具备通车条件，并将于明年9月30号与新机场同步运行。届时，北京新机场将成为我国规模大的一体化综合交通枢纽。　　按照规划，北京新机场周边将通达四条高速公路，包括新机场高速、京开高速、京台高速和机场北线高速；修建三条轨道交通，包括新机场快线、京雄铁路、廊涿城际铁路。新机场高速和新机场快线可直达北京市中心区域并与城市轨道网络多点衔接。　　民航局机场司副司长 朱文欣：京津冀一体化，交通先行，综合交通体系的整体建设，极大地加强了北京新机场的覆盖，对于河北乃至于华北地区的很多城市，其实都是我们服务的本地市场。　　未来从北京新机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市，这种与周边城市的广泛连接，大大增强了新机场的枢纽辐射能力。　　新机场快轨 起点站可值机　　按照民航局的竣工倒计时计划，2019年9月30号北京新机场开航时，轨道交通北京新机场线将同步投入使用。央视在建设现场采访时了解到，搭乘这条路线，不仅19分钟就可以从北京市中心到达北京新机场，而且从起点出发，就可以办理登机牌，托运行李了。　　央视 陈钰洁：这里是轨道交通北京新机场线北端的建设现场。我头顶上方20米处就是北京的南三环和南四环之间，有多条铁路，公路，居民小区交叉，建设情况非常复杂。在现场我们看到，盾构机已经向前推进了一公里，地铁隧道的样子已经初见雏形，再往前推进两公里，就是北京地铁草桥站，这也是规划中的轨道交通北京新机场线的起点站。　　轨道交通北京新机场线是连接北京中心城区和新机场的快速轨道交通专用线，南起大兴区礼贤镇附近，北至玉泉营桥东南侧的草桥附近，线路全长41.36千米。全线设新机场北航站楼站、磁各庄站、草桥站3座车站。运行车辆将采用高速动车组的座椅设计模式，七节客车加一节行李车的编组形式，内设全座席和大件行李置物架等设施，方便携带行李的旅客乘坐。　　中铁十二局项目副经理 王光锐：设计的列车时速比较高，能达到160公里每小时。所以我们这个洞径还是比较大的，达到了8.8米。　　轨道交通北京新机场线将于2018年8月底实现双线洞贯通，2019年9月20日通车试运营，到那个时候，从北京南三环出发，快19分钟就可以抵达北京新机场。届时，在草桥站，乘客就可以办理值机，行李托运手续。非常快捷方便。　　京雄城际铁路 穿越航站楼　　除了新机场快轨线，明年9月30号北京新机场投运时，京雄城际铁路也将正式投入使用。这条铁路将在北京新机场航站楼下穿过，那个时候，从北京新机场出发，抵达雄安新区只需要半个小时。　　京雄城际铁路起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，设黄村站、新机场站、固安东站、霸州北站、雄安站五座车站。　　其中北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，因为要跨越多条交通干线，因此有八成以上都是桥梁。　　中铁十二局京雄铁路一标项目部副经理 张国红：全线一共有27处跨路跨线的，主要跨京沪线、京沪铁路、京九线，还有地铁4号线、新华大街、京开高速，还有南六环高速。　　中铁十二局相关建设者透露，为了在确保建设进度的同时不影响其他线路的运行，他们采用了顶推，转体，悬臂浇筑等多种方式，目前主体工程已完成八成左右。而位于北京大兴区的黄村站则是此次新建，是重要的联络点。从这里出发，20分钟就可以抵达雄安，10分钟左右可以到达北京西站，还可以和老京九线，京沪线等普速列车换乘。　　中铁十二局京雄铁路一标二工区经理 王琪：从原来京九的普铁，可以直接从老的黄村车站，直接过渡到新建的京雄高铁黄村火车站，可以实现旅客的相互分流。　　值得一提的是，京雄城际铁路进入新机场站后，将在航站楼地下二层穿越而过，部分列车将以350公里的时速快速通过，部分列车则停靠站点，旅客可以通过扶梯进入地下一层，办理值机手续后，乘坐航班飞往各地。　　新机场高速：“三线四桥”同时转体　　北京新机场高速公路及配套项目包括北京新机场高速公路，团河路道路工程和北京新机场轨道交通线以及四座转体桥。截至六月底，项目整体完工30%。在施工中面临的大技术难题就是“三线四桥”的同时转体。　　北京新机场高速公路及配套项目在去往新机场的途中，都要经过京沪铁路和京沪高铁，为了不影响这两条繁忙线路的正常运行，同时也减少对现有土地的占用，这三条路都设计采用高架桥的结构形式，未来大家将通过距离地面十多米的桥梁路面，跨越铁路线到达新机场。　　中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：恰恰是因为这三条路在这个特殊的地理位置，我们根本没有办法像以往一样，把每条路一口气从头修到尾。因此我们特意地将每条路分为两部分，分头施工，然后选择一个特定的时间段，将两部分连通起来，从而使每条路真正的贯通。　　要想把分段施工的路面连通起来，就要依靠转体桥的有效连接。而这也是这个项目在施工中面临的大难题。　　中铁十二局三线四桥 施工技术负责人 刘岗：经过测量发现，如果四个桥同时进行转体，会在这个地方产生一个碰撞点。为了避免它们碰撞，我们现在的方案是先进行这三个转体桥的转体，转体45度后，再启动第四座桥的转体。　　中铁十二局三线四桥 项目负责人 段正国：“三线四桥”同时转体，在国内属于罕见的现象。这里边有三大特点，个特点是同一时间，因为四座桥的转体要封锁京沪铁路，在有限的时间内进行转体。第二个就是同一平面，因为四座桥属于平行，没有什么高差。(第三个特点是)同一地点，因为我们的施工区域很大，四座桥要在小范围之内进行转体，所以我们认为就是同一地点。　　而为了让转体桥的体态更轻盈，更好转，工人们没用钢筋混凝土材料，改用新材料——耐厚钢，这一变化直接让转体桥减重5500吨。　　按照目前的施工进度，预计今年10月底“三线四桥”将同时进行转体。届时，工人们将通过机械牵引的方式带动转体桥下方的转盘，从而带动梁体转动，完成转体桥的转体，让通往新机场的三条高速公路真正实现贯通。【编辑:张燕玲】