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虽然仅仅是一次中期改款，但的帕萨特还是引起我们的重点关注。这款在国内市场已销售十几年的品牌，它的每一个小动向，都会向B级车领域带来一些重要信息。虽然中期改款，但新的EA888发动机却是率先用上了，这一点非常重要，说明动力系统已经提前大换代了。此外，ACC自适应巡航系统、MIB多媒体系统、NAPPA真皮、自动启合电动尾门这些较为奢华的配置，也在强调这款车进一步向上的努力气质。
作为国内B级车销量的领头羊之一，上汽大众passat此次迎来了中期改款。此次试驾的车型有280TSI、330TSI和380TSI,对应的排量分别是1.8T、2.0T和3.0T。
在新车开始进入我们的视野范围到在面前停下，我的视线一直定格在它身上。和在售的车型相比，新车整体没有太大的变化，依旧沉稳、大气、优雅，但还是让我眼前亮了一下。细看方知，新车在中网和大灯上方加了一根“一字眉”，与B8L和新途观类似，看上去“有型”了许多；前后大灯更通透了；引擎盖上的线条更加凸显，看上去更大气、现代；18寸的双色抛光轮圈更显豪华。
坐到车上，首先感受到的是座椅的舒适程度较在售车型有了提升，NAPPA真皮带来的亲肤、舒适和包裹确实不一样。而且，高中低配车型的座椅舒适程度不一样，高配的更舒适。
再看中控台。和现款在售车型相比，新款的内饰更有层次、更现代，带有钢琴漆的装饰板也更提升格调，整体现代感更强。仪表盘的色彩也更丰富了。
1.8T和2.0T搭载的是第三代EA888发动机，3.0T搭载的是V6发动机，均匹配DSG7速湿世双离合变速器。在车子启动的时候，不同排量带来的感觉是不同的。3.0T的起步有劲，1.8T的表现稍弱，2.0T的介于两者之间，但百公里加速时间三者的差别不大。
在行驶的过程中，除了感受不同配置车辆的减震效果外，还体验了新车的音响效果、静音效果、ACC自适应巡航系统和MIB多媒体系统。
关于减震，高配车型要优于低配车型，悬架、底盘、变速器和座椅等各个部分的配合使得全新PASSAT的减震效果非常好，哪怕是低配车型，都在B级车的前列。新车配备了DCC自适应底盘带驾驶模式调节系统，普通和舒适模式下感受基本没差别，运动模式下感受要强烈些许。
新款车型的静音效果还是很不错的，全车19处静音措施打造的NVH静音座舱并非浪得虚名。向来只和高端车型一起出现的ACC自适应巡航系统此次出现在了新款PASSAT的高配车型上。我们是在城市道路体验的这个系统，系统在感知前方车辆自动调节速度方面表现可谓是，可是在判断前方车辆位置发出警报的距离只有3-5米，城市道路到处遍布的红绿灯可能不太适合于这个系统，更适合在高速路上使用。
高中低配的车型MIB多媒体的配置也有细微的差别，区别在于分辨率和导航上。
除了驾驶，还体验了后排的乘坐感受。后排的空间很宽，前排座椅下方预留的小空间让180cm坐着都毫无压力。后排还有单独的空调控制区和小桌板。
我个人比较喜欢的是智能启合电动尾门带虚拟踏板。打开后备箱时只需用脚轻轻一扫，关闭时用手轻轻一按，很是方便。
