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北京电动汽车集团是首批获准的两家企业之一，该企业隶属于北汽集团，将在北京建厂，计划年产新能源汽车70000辆。

另一家获准的企业是杭州长江客车公司，其大股东是在香港上市的五龙电动车集团。长江客车公司以制造公交车为主，曾濒临倒毙，后来获得五龙电动车集团的投资，使该公司起死回生。五龙电动车集团曾获得李嘉诚的投资。

大问题

来自北京的独立汽车分析师张志勇（音译，Zhang Zhiyong）称：“政府的批准速度令人担忧。许多公司在都在开工建设生产线，但却不能及时获得生产许可，这是一个大问题。”

目前，正在等待生产许可的企业包括万向集团。该公司已开发出一款太阳能混动汽车，售价将超过11.5万美元。该公司计划在杭州投资3.75亿美元建厂。

另一家是贾跃亭的LeEco。该公司本月10号曾宣布，将投资60亿元人民币建厂，年产20万辆新能源汽车。

第三家是威马汽车。该公司本月17号曾宣布，已融资10亿美元，计划在2018年推出首款车型。威马汽车由浙江吉利控股集团前高管沈晖创立。

混乱局面

沈晖说：“工信部已发出信号，不是每家企业都能获得许可，这是明智之举。目前该市场的形势有些鱼目混珠，低质量企业实在太多，如一些低速电动车制造商和配件商也参与其中。”

此外，中国政府还计划在2020年后取消补贴政策，打消那些企图靠政府补贴谋利的公司的念头。

中国汽车技术研究中心的王晨（音译，Wang Cheng）称，去年中国新能源汽车制造商平均每家生产3000辆汽车，这样的规模根本无法实现投资回报。王晨上个月曾表示，一些公司和地方政府在缺乏相关必要技术的情况下，仍然投资新能源汽车及电池制造领域，使得该市场的混乱局面进一步恶化。

上海预致汽车咨询有限公司（Autoforesight Shanghai Co）董事总经理张豫（Yale Zhang）称：“这是泡沫，如果你并不拥有核心技术，也无法建立自己的品牌。一旦资金烧光，企业很快就会倒闭