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每次北京摇号结果一出来网上就骂声一片，这是什么原因造成的呢？
首先，北京每一期的摇号制度都会创新高；
其次，中签率低，2622个人抢一个；
后，新能源的指标也是排到了遥遥无期的2028年；
这为在北京工作的职工造成了不小的困扰，再根据小客办公布的数据，普通小客车的指标申请个人共有330万个有效编码、单位有6万多家；新能源小客申请个人共有44万个有效编码、单位共有9千多家。我们可以知道，在北京摇号是有多难。
每每一到摇号日，社交圈内都一片哀嚎，网上盛传一句话：北京摇号的命中率=科比生儿子=梅西生女儿。
也有许多市民为此出谋划策，市民一致认为可以通过“以家庭单位摇号”和“以停车位为条件摇号”。对此，管理者们也针对久摇不中的问题回应称已在进行相关政策研究。
管理部门对于增量部分，对其更为严谨精细管理方案进行了积极研究，主要以“家庭单位摇号”和“以停车位条件摇号”这两种方法作为基础；对于存量部分来说，要盘活存量，增加使命获得指标的方法，同时实现优化机动车能源结构的措施。
城市交通专家徐康明认为，除了目前设置的阶梯中签率，应对久摇不中的市民予以政策倾斜，这样才能实现公平。
自2011年开始，北京实施了小客车数量调控政策，根据相关统计，2011年至2017年，北京市小客车净增95.4万辆，年增速由2010年的24.3%下降至2.4%。对此，我们可以认为摇号政策有效控制了小客车迅猛的增长，并且在治理交通堵塞方面起到了重要的作用。
根据北京市出台的《北京市“十三五”时期交通发展建设规划》和《北京市城市总体规划实施工作方案(2017年至2020年)》指示，其中明确指出了，到2020年年底，北京市车辆应控制在630万辆以内。但是北京市交通管局的数据显示，截至2019年6月，北京市的车辆已经到了623.8万辆。
对此，徐康明建议：对限购限行等政策进行重新设计和组合，降低个体机动车的里程和频次。交通管理应从对汽车“拥有限制”上升为“拥有限制和使用限制”的政策。对现有的牌照拥有者分配一定数额的里程，牌照拥有者的车辆行驶在不同区域和不同时间段内扣除的里程数不同。
这种方法对那些常在高峰拥堵区选择驾车出行的人群，会产生反向激励作用，使他们放弃驾车出行，选择其他方式绿色出行。
但是，对于在北京已经安家落户的人来说，这样的方法还是不方便。毕竟对于他们来说，一家一户拥有一辆有牌照的车，是非常值得高兴的事情。
那么除了摇号真的没有其他方法了吗？答案在这里，北京天楷栋业汽车销售有限公司。它不仅仅是汽车销售，而且买车就能直接上北照，且市区不限行。与此同时，还有重汽卡车，能入京的车型出售。
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