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从业内采访获悉，此前国家希望新能源产业能弯道超车，门槛设定并不高，这也使得获得新能源生产资质的车企良莠不齐，市场对此充满担忧。因此，今年5月以来，国家发改委发放“准生证”的速度明显放缓。为了防止新能源汽车投资过热，同时进一步规范市场，今年7月工信部正式更新《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，大幅提高了新能源汽车企业的准入门槛。

　　郭凯认为，目前行业和监管层都反映了一种矛盾的心态，既希望鼓励新能源汽车发展，又担心过热会损害行业的发展，未来应该仍是采取比较谨慎的态度。从目前情况来判断，市场上很多较早切入造车、有实力的企业都尚未解决牌照问题。

　　前述原车企高管人证券合作。腾讯连续A、B、C三轮领投富途证券融资，但富途证券目前尚未获得境内证券牌照业务，仅限于香港业务。此外，华泰证券在H股上市时，马化腾则是基石投资人。

　　阿里巴巴也不甘落后。2015年11月份，蚂蚁金服宣布将入股德邦证券，并等待监管部门批准。而收购方案申请已过去近两年，未有结果。在CEPA协议的推动下，合资券商的申请设立已有两年，其中云锋证券背后的股权人背景也有马云的身影，但云锋证券的设立还未获批。

　　京东对券商牌照的热衷也是未有停止。9月15日，路透社消息称，京东金融作价约15亿美元洽购创业证券24%的股份，巧合的是创业士告诉，从审批流程上看，企业想要正式获得新建纯电动乘用车资质需要分多步，先要进行资格确认、材料准备，待材料