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奔驰E200L的这款2.0T是代号为M274的低功率版，这款发动机配备了奔驰第三代缸内直喷、低惯量涡轮等新的技术，在涡轮准转速在1200转时就能输出大的扭矩，基本上可以说在E200L行驶时就一直在使用发动机的佳动力。实际参数大功率135kw/5500rpm，大扭矩300N•m/1250-4000rpm，匹配9速自动变速箱(9G-TRONIC)。
虽说奔驰原有的那种低速换档顿挫感也了，这种优化提升可不代表说这种顿挫消失了。在低速时的换档还是会有顿挫感，尤其2和3档的这个区间切换。由于奔驰E的动力爆发区间过于靠前，后期加速明显感觉有点力不从心。就算切换到SPORT，全力踩下油门，给你带来的冲击感肯定让你满意。可这种加速感没有持续太久，这种畅快的感觉就会减弱，毕竟车沉轮胎宽，动力账面数据也一般，后程有些吃力也很正常。但为了能让这款车热卖车型在国内客观环境下发挥车更佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选择！
此款车配置的控制系统现有技术只能拆卸控制单元进行程序的切换、读出的数据、车辆使用的油品、车友的合理需求、车辆测试的map等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序的针对性与稳定性！
到『改』字一般都是会联想到『负面』、『破坏』与『飆车族』，但对于程序改装，其实是以『升级』到看待他的例如您的家用电脑，也会从98升级到 XP ，得到的效益是更多元的效能，更多的功能与更顺畅的操作介面。而车上的电脑升级亦是同样的道理，他是良性的且对引擎的寿命更為延伸（因效益提升自然降低机件负担）。程序的改装为正统的改装方式之一，并且有着立竿见影的效果， 主要原因就是，ECU其生产厂商均为国际跨国企业，生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ECU程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。
